直螺纹钢筋滚丝轮质量优质

安装；

1、安装基座；按区域位置铺设中间动力基座，向两边连接其它基座并使其平行，连接螺栓不拧紧螺母，总长直线度≤5cm。

2、 机架；共7节机架，安装于基座上并连接螺钉，传动机架安装在动力底座上，固定轴承座全部靠近小车方向。拧紧全部螺母。

传动安装；减速机安装在动力基座电机底板上，安装好链条，过渡链条松紧(指压松边20-50mm为宜)，张紧链条尽量绷紧。

钢筋笼生产线操作规程

DBG—40B型钢筋剥肋滚轧直螺纹机床（钢筋剥肋滚丝机）,是建筑工程带肋钢筋滚轧直螺纹丝头加工的关键设备。

钢筋剥肋滚丝机床可一次装夹完成钢筋剥肋,滚轧螺纹加工。被加工的钢筋螺纹完全高于JGJ107—2010的6f级的精度要求。

钢筋剥肋滚丝机不仅结构紧凑,操作简单,可靠,还具有独特的剥肋装置和滚轮装置的无级调节结构。

本机还可加工标准螺纹,反扣螺纹,还可加工长螺纹。

二,结构

DBG—40B型钢筋剥肋滚轧直螺纹机床（钢筋剥肋滚丝机）,由机架,台钳,导杆,滑板,减速机总成,剥肋滚轧机头,,冷却系统,电器控制系统等部分组成。

三,主要技术参数

1,主电机功率：4KW 8A

2,配用电源：三相380V 50Hz

3,减速机速比17,23 ｛出轴转速（82—48）r/min｝

4,加工钢筋直径范围：Φ16—Φ40mm（HRB335,HRB400,500）

5,加工长度：75mm

6,重量：450kg

飞行器机械连接接头应该在、可靠的前提下重量小。它们不仅应有足够的静强度,而且应耐疲劳,有时还要具有密封性。航空器和航天器所使用的紧固件在选材、构造和连接工艺上还有一些特殊的考虑。这就是：用比强度高的铝合金、钛合金或合金钢来代替普通钢；发展高锁螺栓、环槽铆钉、无头铆钉、空心铆钉等新型紧固件及其连接工艺。这些紧固件从构造上能保证稳定的锁紧力和静强度。疲劳破坏是飞行器的主要危险。结构元件上的紧固件孔是结构抵抗疲劳破坏的薄弱环节。因此在飞行器结构的重要部位多采取静配合(干涉配合)、孔要精加工、冷挤压强化和采取高锁紧等工艺措施。其目的是缓和紧固件孔周围的应力集中，降低交变应力水平，以提高结构的疲劳强度(见疲劳与断裂)。紧固件与孔之间的干涉量为紧固件直径的1%～3%时，既能成倍地提高接头的疲劳寿命，又可以避免在孔周围产生过分的张应力而引起应力腐蚀。采用钛合金紧固件加干涉配合是从机械连接角度提高飞行器结构疲劳强度、减小重量的重要途径。一架现代飞机使用上百万个各类紧固件，其中仅钻孔、铆接过程的劳动量就占部件制造工时的20%。因此，提高钻孔、铆接工作效率，使铆接和螺接工作进一步机械化和自动化，便成为飞机制造中的一个重要问题。在飞行器制造中，已部分采用能在十几秒钟内连续完成工件定位、制孔、装铆钉和铆接工作的数控自动钻铆机。纤维增强复合材料和钛合金的硬度很高，切削过程中产生很大热量，因此制孔的方法、刀具的材料和构造、切削用量等都有显著变化。随着飞行器结构件整体化的发展，飞行器结构中使用的紧固件数量将有所减少，但是质量标准则越来越高。发展新型紧固件和连接方法，采用自动化或专门装置代替手工操作，是机械连接工艺总的发展趋势。