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QT700-2球墨铸铁是一种具有较高强度、耐磨性，低韧性（低塑性）的零件。
 标准：GB 1348-2009
●特性及适用范围：
为珠光体型球墨铸铁，具有较高强度、耐磨性，低韧性（低塑性）。适于对强度要求较高的零件， 如柴油机和汽油机的曲轴、凸轮轴、部分磨床、铣床、车床的主轴、球磨机齿轴、小型水轮机主轴等。
●化学成份：
碳 C ：3.08～3.30
硅 Si：2.49～3.13
锰 Mn：0.55～0.61
硫 S ：0.017～0.022
磷 P ：0.045～0.052
●力学性能：
抗拉强度 σb (MPa)：≥700
条件屈服强度 σ0.2 (MPa)：≥420
伸长率 δ (%)：≥2
硬度 ：225～305HB
●热处理规范及金相组织：
热处理规范：（由供方定，以下为某试样的热处理规范，供参考） 800℃，正火
金相组织：石墨+珠光体+少量铁素体

许多零件要求有较好的抗腐蚀破坏的能力。所谓腐蚀，就是金属表面受周围介质的化学及电化学作用两被破坏的过程。金属材料的腐蚀主要有两种形式：化学腐蚀和电化学腐蚀。一般说，化学腐蚀危害较小，而电化学腐蚀危害性很大。为了提高铸铁的耐腐蚀性，主要是加入合金元素而得到有利的组织和形成良好的保护膜。耐蚀铸铁的种类很多，主要有以下几种：高硅耐蚀铸铁铸铁中加入硅在14.5%以下时，耐蚀性很差，而在14.5%以上时。耐蚀铸铁在工业生产的各部门中耐蚀性火大提高其含锅量为4～6%，其余成分同中铝耐热铸铁。高铬耐蚀铸铁铬在铸铁中可以提高组织的致密性，在铸铁的表层形成一层保护膜，能提高铸铁的耐蚀性。当铬含量为12～30%时，可使铸铁在酸，碱，盐等许多介员中具有很高的耐蚀性，但是在中因保护膜破坏而不能耐蚀。
高铬铸铁奥氏体由树枝晶向柱状晶和等轴晶转变，碳化物由连续的网状趋于块状和条状发展，高铬铸铁氧化速率从5.566mg·cm-2·h-1降到3.276mg·cm-2·h-1，磨损量由0.1521g降为0.1485g，高铬铸铁铸态硬度从45.2HRC增加到49.9HRC，将添加稀土的高铬耐热铸铁，在1100℃下进行热疲劳实验，试样进行40次反复加热，冷却，均未出现裂纹。
常用的耐热材料主要有耐热钢和耐热铸铁。耐热钢的耐热性较好，力学性能较高，但成本较高。耐热铸铁具有一定的力学性能，成本相对较低，但耐热性不如耐热钢。本文以铬含量为20%的高铬铸铁为研究对象，采用加入稀土，硅的方法，研究对高铬耐热铸铁的影响。通过光学显微镜，研究稀土，硅对高铬白口铸铁组织的影响。对不同成分的高铬铸铁进行高温氧化实验，计算其氧化速率，分析氧化膜的组成。并对不同成分的试样进行耐磨性，热疲劳。目前硬度测试。研究结果表明： 稀土含量由0增加到0.60%。

中国球墨铸铁生产起步很早，1950年就研制成功并投入生产，中国的球墨铸铁年产量达230万吨，位于美国、日本之后，居第三位。适合中国国情的稀土镁球化剂的研制成功，铸态球墨铸铁以及奥氏体-贝氏体球墨铸铁等各个领域的生产技术和研究工作均达到了很高的技术水平。（1）铸态珠光体球墨铸铁曲轴和铸态铁素体球墨铸铁汽车底盘零件分别在我国第二汽车厂、南京汽车厂和 汽车厂相继投产。这标志着中国铸态球墨铸铁生产达到了较高水平。与之相适应的包外脱硫、双联法熔炼、瞬时孕育、孕育块技术以及音频检测和热分析快速分析等技术的采用，则标志着中国大量流水生产汽车铸件的技术水平与先进水平的差距正在缩小。试验研究了大断面（壁厚大于120mm）球墨铸铁的冶金因素以及相应的生产工艺措施。采用适量的钇基重稀土复合球化剂、强制冷却、顺序凝固、延后孕育，必要时添加微量锑、铋等可防止球墨铸铁件中心部位的石墨畸变和组织疏松等，现已成功地制作了38吨重的大型复杂结构件，17.5吨重的柴油机体、截面为805mm的球墨铸铁轧辊等。