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减少盲目扩张高铁新城的冲动 发改委等四部门日前联合发布《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》，严禁借高铁车站周边以开发建设名义盲目搞城市扩张，扣除站场用地后，同一铁路建设项目的综合开发用地总量按单个站场平均规模不超过50公顷控制，少数站场综合开发用地规模不超过100公顷。 “高铁一响，黄金万两”，高铁不仅能够提高交通便捷度，也确实能产生一些正面的溢出效应。比如：促进高铁站周围的城市建设，拉动周围地区的各种商业设施建设，产生新的就业岗位，给周围民众带来福利，等等。 但是，考虑到技术、环境、成本等原因，高铁站通常不在原来的城区范围，而是在城区外围选址开发建设。很多地方政府热衷于围绕着高铁站建设新城，高铁站虽然带来了一定的人流，但这些人流的需求比较单一，导致一些地区投巨资建造的新城出现了严重的空置现象。 一些在车站周围开发的新楼盘坐地起价，实际上入住率较差。即使有人购买，通常也是投资甚至是投机型的，对于满足当地居民的居住和改善需求作用不大，而一些商业网点则很快陷于招不到商的困境，商铺勉强开业以后，很快因为生意过于冷清而难以维持。 四部门联合发文对高铁站的建设作出规范，是针对现实问题的及时引导。按照《铁路“十三五”发展规划》，“十三五”期末我国的高铁里程将发展到3万公里，如果围绕高铁站的盲目开发风气不能有效刹住，就会出现大量的高铁空城。有关部门引导一些地方理性开发高铁新城，防止未来出现新的空城，是十分有必要的。 目前，我国东部大城市的高铁建设日趋完善，未来的高铁投资会转向中西部地区。对于这些地区的大量中小城市来说，高铁开通以后，方便了与外界的沟通，可以在一定程度上当地的社会经济发展水平。但是，如果其他各方面的改革和建设跟不上，特别是与外界的经济来往没有大幅度，光有一个漂亮时髦的高铁站，高铁新城的价值就不大，甚至反而会成为地方经济发展的拖累。 多年前，中西部地区一些城市建起机场以后，由于没有足够的客流量，导致机场成为“鸡场”。这方面的教训，中小城市的政府理当吸取。当然，高铁站与机场对客流的依赖不尽相同，但当年机场建设的头脑发热正是因为过高地预估了机场对地方经济的拉动作用。高铁对经济的拉动作用同样不宜高估，如果照搬照抄大城市开发经验，硬造特色，盲目造城，很容易重蹈当年在机场建设的覆辙。 一些地方政府热衷于建造高铁新城，反映出一个实际的问题，目前高铁建设选址离原城区过远，导致城区原有的市场服务设施“够不着”，这不仅增加了乘客的不便，提高了他们的出行成本，而且对地方政府利用高铁建设建造新城起到了助推作用。 高铁的终意义是为了方便人们出行，如果选址离原城区过远，乘客来往高铁站花费相当多的时间，实际用在交通上的时间并没有减少，甚至由于频繁地转乘交通工具，出行反而麻烦。要减少地方政府打造高铁新城的冲动，还需要从科学规划出发，为高铁站合理选址，方便乘客出行，减少乘客的出行成本。(周俊生) 关键词：高铁新城,科学规划,交通责任编辑：芦静

一提起传统文化教育，不少人立马想到“棍棒底下出孝子”“不打不成器”之类的说法。一些不明就里的人不仅将落后教育手段和传统文化教育理念相混淆，而且面对“问题孩子”束手无策之后，很容易寄希望于用“传统”手段整治“忤逆不孝”孩子的做法。 但是，“鸡汤”＋“大棒”绝非真正的传统文化教育。多名“善和传统文化”基地的学生提到，其课程大部分时间都在看视频。主要是一些演讲、报告，内容基本上是讲自己以前有多坏，经过传统文化洗礼、滋养，现在变得有多好。还有一些违反常识的说法，比如以前身体有病、身体不好，学了传统文化后不药而愈。如此做法，明显是将传统文化教育“鸡汤化”了。 该基地要求学生每次看完视频写感受。写不完、写不好，要么不让睡觉，要么不许吃饭。传统文化教育强调春风化雨和心灵感化，用这种强迫的方式，怎能不令人笑掉大牙？“上有政策，下有对策”。学生除了摸出“规律”进行应对之外，恐怕还会有一腔愤恨，进而对传统文化产生逆反心理。 传统文化教育虽然也有惩戒，但绝不是任性挥舞戒尺和电棍。惩戒是一种不可或缺的教育手段，但如何惩戒却大有文章可做。惩戒的目的不是为了让人畏惧，而是一种警醒。“不教育教育，没人敢管”。王健诚承认用电棍打学生时，做了如是表态。从这句话中，不难看出其用意只是让学生害怕而已。既然如此，便是一种暴力体罚，无关真正的教育。(胡欣红) 关键词：善和传统文化,棒打学生,教育责任编辑：芦静