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重庆公交车坠江：该给大桥防撞护栏升级了 

10月28日发生的重庆公交车坠江事件，打捞救援正在进行时。 视频显示，公交车突然越过中心实线，撞击对向正常行驶的小轿车后冲上路沿，撞断护栏，坠入江中。这个过程中，公交车速度并不快，但大桥的护栏却没有起到太多的阻挡作用。

新京报记者为此采访了桥梁工程方面的专家，专家表示，万州长江二桥属于特大型子母塔悬索桥型。根据2017年交通运输部发布的《公路交通设施设计规范》，特大悬索桥护栏防护等级宜采用八级，也就是 的防护级别。如果按照《公路交通设施设计规范》的标准，公交车应该不至于坠落江中。

从事故现场图片可以看到，出事的万州长江二桥在机动车车道和人行道之间，并没有隔离护栏。而大桥外侧 的一道护栏，钢管的直径也明显比较细，整体给人以纤弱之感。也难怪在行驶的公交车面前，护栏会不堪一撞。

据报道，万州长江二桥高度有60米左右，差不多是20层楼的高度，车辆一旦坠江，后果不堪设想。大桥护栏作为交通事故的 一道防线，修建时理当考虑各种极端状况，修得更坚固些，给车辆以 的防护。公交车虽属于大中型车辆，但其重量远远低于货车，且行驶速度大多时候并不快，大桥护栏顶得住公交车的撞击，不算太高的要求。

 近些年，车辆撞断大桥护栏导致的伤亡悲剧时有发生。而撞断这些大桥护栏的车辆，许多并非大货车或是大巴车，而只是普通小轿车，经常出现一辆小车横扫一大片护栏的场景。显然，这些大桥在设计建造护栏时，和万州长江二桥一样，主要考虑的是保护行人，而忽视了对车辆的保护，导致关键时候失了灵。

诚然，这些大桥大多建造时间较长，如万州长江二桥始建于2001年，当时桥梁护栏相关标准较为落后。但随着相关标准的完善和明确，已建大桥的护栏设计也要及时进行的升级，对桥梁的实际通行情况、事故发生率及意外发生的严重情况进行评估，评判护栏的防护标准，对存在隐患或达不到要求的防护设置，进行加固、增补。

大桥护栏的“升级”肯定花费不菲，但是，什么钱都可以省，唯独花在上的钱不能省。大桥护栏是有些危急时刻保命的 一道阀，护栏修得越坚固，越能降低事故时车辆冲破护栏坠桥的几率，挽回更多生命。现在许多地方修大桥，钱往往花在一些不该花的地方，例如动辄花费千万上马大桥的“亮化工程”。这么多花在“面子”上的钱，理应花在“里子”也即大桥的升级上。

对于公交车撞断大桥护栏引发的事故乃至坠桥悲剧，相关的讨论，不能再停留于司机素质等个体层面了。大桥护栏本身可能存在的设计缺陷，更值得关注。希望重庆公交车坠江事件能引起这方面的重视，对大桥隐患来一次清查，给大桥打造“防撞性能”更高的护栏，进而给公民生命财产以 的保护。

为什么现在公路桥梁护栏都选不锈钢复合管和钢板护栏立柱，不锈钢复合管护栏作为交通设施一种，是我们生活中很常见产品，而且也在我们生活中发挥着很多作。不知道大家对于不锈钢复合钢管这一产品有了解吗其实有很多护栏也是使不锈钢复合钢管制作而成，因为不锈钢复合钢管防锈耐腐蚀性好，所以很受消费者喜爱，而且范围也是很广泛。 那么安装不锈钢复合管时候该要进行哪些监管工作呢首先还是我们说到要贯穿整个过程，从施工放样开始就要进行严格把关。我们生产道路桥梁护栏采激光下料，表面处理经过抛-镀锌-喷塑三道工序完成，与普通等离子下料，镀锌-喷塑处理产品相比，产品质量更好，寿命更长，外观更美。 304不锈钢复合管钢板护栏立柱加工防腐喷塑后耐腐蚀抗老化本产品采镀锌钢制立柱，立柱表面静电喷涂处理，横管采不锈钢/碳钢复合管，是由不锈钢（SUS304）与优质碳素结构钢（Q195-Q23SPCC）等双金属，经高科技同步复合。 我们生产道路桥梁护栏采激光下料，表面处理经过抛-镀锌-喷塑三道工序完成，与普通等离子下料，镀锌-喷塑处理产品相比，产品质量更好，寿命更长，外观更美。护栏简介:不锈钢复合管栏杆，它不仅具有不锈钢管豪华美观和现气息，又具有普通碳钢管坚韧性。

梁护栏立柱主要起到当车辆装机护栏过程中，增大水平抗压力，从而使护栏构造全体刚度降低，添加护栏构造功能。桥梁护栏立柱施工质量查看规范主要有哪些:
      1、立柱装置应与规划图相符，并与路途线性相和谐；立柱应结实的埋在土中，达到规划深度并与路肩笔直；立柱线性经目测应顺直；通常路段可选用打入法施工；无法选用打入法施工时，可选用开挖发埋设立柱；立柱装置就位后，其水平方向和竖直方向应构成平顺的线形；护栏渐变段及端部的立柱应按规划规则的平面方位装置。
  2、立柱施工完成后，承包人的质检工程师应按规则频率查看护栏立柱的施工质量水平，合格报监理人员查看核实，赞同后进行下道工序的施工。其间监理人员的作业内容是：按规则的频率核实和查看护栏立柱的施工质量水平。查看内容包含；立柱的线形、高程、笔直度、平面定位以及立柱污损破坏的状况。
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